純電動車為何讓IIHS淪為5星批發部？

　　前面說純電動車的車身乃至電池包都會進行加強，那么強化后的純電動車，碰撞安全性能是否會明顯強于燃油車？我們可以從各地安全評價機構那找到答案。

　　XC40 Recharge 純電版在IIHS的側面碰撞測試中，B柱距離駕駛席坐墊中線20cm，而XC40 T5 燃油版為20.5cm，雖然XC40純電版側面碰撞成績，沒比燃油車好到哪去，但測試數據可以證明，純電版與汽油版B柱設計指標幾乎接近一致。

　　由于E-NCAP側面柱碰，測試方法不一樣，立柱碰撞覆蓋范圍更大，所以純電動車的車身結構優勢便展現出來了。即便奧迪Q8價格更貴定位也更高，但在側面柱碰實驗中，車身側面變形量卻要高于奧迪e-tron。不單是奧迪e-tron，所有電動車想要滿足E-NCAP的側面柱碰實驗，都得想方設法加強車身側面強度。

　　同一個平臺同一款車型，XC40純電版與汽油版在IIHS的正面偏置碰撞測試中，數據也非常接近。純電版比汽油版足足重了400kg以上，要做到與汽油版差不多的車身性能指標，自然會提高車身強度。換個角度想，更輕的XC40燃油版與更重的純電版發生正面碰撞，這種場景對燃油版當然不利。

　　我們在IIHS的測試結果中看到，各種尺寸各種類型的車都能獲得頂級安全評價，但同為頂級安全評價，尺寸小重量輕價格便宜的緊湊型轎車，安全性可不能與中大型豪華轎車相提并論。試驗場只能保證所有測試車在相同條件下測試，而單車碰撞測試目的只是用來檢驗，當前整備質量下車身結構防護性能。

　　絕大部分純電動車整備質量都比同尺寸的燃油車高，特別是基于燃油車平臺打造的電動車，重量差距更明顯。因為尺寸相當，但重量更大的純電動車，各項碰撞測試的表現都非常好，所以IIHS才含蓄的說純電動車安全性“至少”與燃油車一樣好。

　　編輯點評：純電動車要保證續航性能，就會使整備質量大幅提升，這在燃油車上是不敢想也不能做的事，畢竟重量越大油耗越高。另一方面電芯遇到外力擠壓可能會發生短路，需要嚴格控制電池包變形量，于是純電動車的車身扭轉剛度和側面強度等技術指標遠高于燃油車。這不是設計師的初衷，而是迫于無奈的辦法，但卻有意或無意提高了純電動車安全性能。

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